Por Alessandro Bazzoni<\/p>\n
\u203a Hace hoy 95 a\u00f1os, se emiti\u00f3 una nota de entrega del primer \u0160KODA Hispano-Suiza \u2013 la limusina del primer presidente de Checoslovaquia
\n\u203a Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk us\u00f3 este modelo como coche oficial de 1926 a 1936, m\u00e1s que ning\u00fan otro veh\u00edculo durante su mandato
\n\u203a El Hispano-Suiza contaba con muchas tecnolog\u00edas punta para la \u00e9poca: un poderoso motor OHC de seis cilindros, servofreno con respuesta progresiva, velocidad punta de 130 km\/h
\n\u203a Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk (1850 \u2013 1937) fue el cofundador y primer presidente (1918 \u2013 1935) de Checoslovaquia<\/p>\n
Mlad\u00e1 Boleslav, 21 de mayo de 2021 \u2013 Tradicionalmente, el fabricante de Mlad\u00e1 Boleslav ha estado estrechamente asociado con la independencia del estado checo. Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk, cofundador y primer presidente de Checoslovaquia, volvi\u00f3 del exilio en un Laurin & Klement de la serie M. Hace 95 a\u00f1os, el 10 de mayo de 1926, se emiti\u00f3 una nota de entrega de su nuevo coche oficial \u2013 la prestigiosa limusina \u0160KODA Hispano-Suiza. El presidente conserv\u00f3 este impresionante modelo con motor de seis cilindros de 6,6 litros en su flota durante casi 10 a\u00f1os, m\u00e1s que ning\u00fan otro veh\u00edculo.<\/p>\n
Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk (1850 \u2013 1937) fue el cofundador y primer presidente de la Rep\u00fablica Checoslovaca entre 1918 y 1935. De origen humilde, se gradu\u00f3 en Viena y se convirti\u00f3 en profesor de filosof\u00eda en Praga a la edad de 32 a\u00f1os. Como miembro del parlamento en Viena, hizo campa\u00f1a a favor de la democratizaci\u00f3n de la monarqu\u00eda. Obtuvo reconocimiento internacional por su lucha contra el antisemitismo, entre otras cosas. Profundamente religioso y protestante, estuvo comprometido con la separaci\u00f3n de la Iglesia y el Estado, y se opuso con determinaci\u00f3n a los reg\u00edmenes totalitarios. Durante su exilio durante la Primera Guerra Mundial, obtuvo el apoyo de los aliados para el establecimiento de una Checoslovaquia independiente antes de convertirse en su jefe de estado de 1918 a 1935.<\/p>\n
Inmediatamente despu\u00e9s de su vuelta del exilio, Masaryk, que por entonces ten\u00eda 68 a\u00f1os, us\u00f3 un Laurin & Klement descubierto de la serie M decorado con flores para su recorrido triunfal por Praga el 21 de diciembre de 1918. El 3 de mayo de 1919, V\u00e1clav Laurin y V\u00e1clav Klement dieron personalmente la bienvenida al presidente a su f\u00e1brica de autom\u00f3viles de Mlad\u00e1 Boleslav. Durante su visita a la f\u00e1brica, Masaryk, influenciado por su estancia en Am\u00e9rica, habl\u00f3 a favor de desarrollar veh\u00edculos asequibles para el p\u00fablico general.<\/p>\n
\u0160KODA Hispano-Suiza: 10 a\u00f1os al servicio de Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk<\/b><\/p>\n
A lo largo de su carrera pol\u00edtica, Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk confi\u00f3 en fabricantes checos para la fabricaci\u00f3n de sus coches oficiales, siendo el \u0160KODA Hispano-Suiza el que utiliz\u00f3 durante m\u00e1s tiempo. La nota de entrega de la oficina del Presidente se emiti\u00f3 el lunes 10 de mayo de 1926. La prestigiosa limusina con motor de seis cilindros se mantuvo en la flota del Jefe del Estado hasta el 17 de marzo de 1936.<\/p>\n
El veh\u00edculo fue la primera de 100 unidades fabricadas en la planta de Pilsen del Grupo \u0160koda entre 1926 y 1929. El Hispano-Suiza de la compa\u00f1\u00eda hispano-francesa del mismo nombre sirvi\u00f3 de base. El t\u00e9rmino \u201cSuiza\u201d hace referencia al pa\u00eds de origen del dise\u00f1ador suizo Marc Birkigt, que cre\u00f3 uno de los coches de mayor calidad y t\u00e9cnicamente m\u00e1s innovadores de la \u00e9poca.<\/p>\n
La Canciller\u00eda del Presidente de la Rep\u00fablica encarg\u00f3 su \u0160KODA Hispano-Suiza con el chasis n\u00famero 388 y el motor n\u00famero 683, el 25 de junio de 1925. El veh\u00edculo se fabric\u00f3 por encargo, probablemente por la compa\u00f1\u00eda Bro\u017e\u00edk bajo licencia del fabricante de carruajes parisino Carrosserie Kellner Fr\u00e8res. Era una limusina con una partici\u00f3n de cristal entre la cabina del conductor y el compartimento de pasajeros. Como era habitual para los veh\u00edculos de esta categor\u00eda en esa \u00e9poca, cada carrocer\u00eda se hac\u00eda a medida de unas especificaciones \u00fanicas, y muchas fueron fabricadas en Mlad\u00e1 Boleslav. Algunos clientes tambi\u00e9n nombraron otros fabricantes, como, por ejemplo, J. O. Jech, Aero, Pokorn\u00fd & Beywel, Petera o la renombrada compa\u00f1\u00eda berlinesa Erdmann & Rossi.<\/p>\n
La matr\u00edcula original del coche oficial de Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk era \u201cN-1\u201d, antes de ser sustituida durante los a\u00f1os 30 por \u201cP-118\u201d, donde la \u201cP\u201d significaba Praga. Ocasionalmente, el presidente tambi\u00e9n us\u00f3 el n\u00famero de matr\u00edcula \u201cN-XIV-842\u201d para viajar de incognito. En diciembre de 1935, Tom\u00e1\u0161 Garrigue Masaryk dimiti\u00f3 de su cargo a la edad de 85 a\u00f1os por motivos de salud, y \u0160KODA adquiri\u00f3 su coche oficial el 17 de marzo de 1936, trayendo el veh\u00edculo a Mlad\u00e1 Boleslav. Algunos veh\u00edculos Hispano-Suiza han sobrevivido hasta el d\u00eda de hoy, pero el paradero del primero y m\u00e1s famoso de los 100 y pico modelos originales sigue siendo desconocido.<\/p>\n
Tecnolog\u00eda punta y calidad excepcional<\/b><\/p>\n
A parte de los nombres destacados de sus compradores, las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del \u0160KODA Hispano-Suiza tambi\u00e9n lo convirtieron en un modelo \u00fanico. En t\u00e9rmino de materiales y artesan\u00eda, \u0160KODA no hizo concesiones\u00a0 en cuanto a la calidad: el motor ligero de gasolina en l\u00ednea ten\u00eda seis cilindros y un cig\u00fce\u00f1al con siete cojinetes. Este se hac\u00eda a partir de un moldeado de 350 kilogramos que todav\u00eda pesaba 45 kilogramos tras un amplio proceso de mecanizado. Adem\u00e1s, la limusina de 2,7 toneladas ten\u00eda un servofreno; utilizaba la energ\u00eda cin\u00e9tica del veh\u00edculo y apoyaba de forma progresiva los frenos de tambor para mejorar su potencia de frenado: cuanta m\u00e1s presi\u00f3n se ejerciera en el pedal, mayor era la respuesta.<\/p>\n
A diferencia de la mayor\u00eda de los servofrenos de la \u00e9poca, la respuesta de los cuales depend\u00eda de la presi\u00f3n del aceite o de la presi\u00f3n negativa en colector de aspiraci\u00f3n del motor, los frenos del \u0160KODA Hispano-Suiza se manten\u00edan activos incluso con el motor apagado \u2013 un elemento de seguridad crucial. Los seis cilindros en l\u00ednea, con el tecnol\u00f3gicamente avanzado control de v\u00e1lvulas OHC y una cilindrada de 6.654 cm3, generaban 100 CV de potencia y pod\u00edan alcanzar r\u00e1pidamente los 135 CV (74\/99 kW) a 1.600 y 3.000 revoluciones, respectivamente. La limusina de cinco metros y medio de largo alcanzaba una velocidad punta de 130 km\/h con un consumo de carburante de entre 20 y 25 litros por cada 100 km, una cantidad razonable para la \u00e9poca.<\/p>\n<\/div>\n
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