Por Luis Felipe Baca Arbulu<\/p>\n
E<\/span>n 1972, un coche lleg\u00f3 para marcar un antes y un despu\u00e9s en la movilidad. Hablamos del SEAT 127. Con m\u00e1s de 1,3 millones de unidades vendidas, se convirti\u00f3 en el best-seller hist\u00f3rico de la marca hasta la llegada del SEAT Ibiza, que tras cinco generaciones a\u00fan ostenta este t\u00edtulo acumulando m\u00e1s de 6 millones de unidades. Ahora, medio siglo despu\u00e9s del lanzamiento del 127, estos dos modelos referentes en sus \u00e9pocas en tecnolog\u00eda, dise\u00f1o y seguridad ruedan juntos por primera vez.<\/p>\n A la vanguardia del dise\u00f1o.<\/b> Son una pareja de contrastes: tama\u00f1os dispares, \u00e1ngulos rectos frente a formas curvil\u00edneas, llantas de 13 contra 18 pulgadas; cuesta imaginar que el Ibiza desciende del 127, pero este fue el primer exponente del segmento B, que dio paso a otra manera de usar los coches: por utilidad. Destinado a un p\u00fablico joven, \u201cel 127 estaba disponible en cinco colores e incorpor\u00f3 por primera vez un port\u00f3n trasero para aumentar la capacidad de carga\u201d<\/b>, destaca Isidre L\u00f3pez, responsable de Coches Hist\u00f3ricos de SEAT. El Ibiza, con sus cinco puertas y nueve colores, \u201csigue siendo el coche de referencia de las generaciones m\u00e1s j\u00f3venes\u201d<\/b>, comenta Uwe Alsleben, ingeniero de I+D de SEAT.<\/p>\n Por Luis Felipe Baca Arbulu<\/p>\n Dos peque\u00f1os con un gran interior.<\/b> Pese a sus reducidas proporciones, el habit\u00e1culo del 127 era realmente amplio. \u201cGracias a su buena utilizaci\u00f3n de los espacios y la carrocer\u00eda, ten\u00eda una habitabilidad del 80%\u201d<\/b>, explica L\u00f3pez. Por su parte, \u201cel Ibiza ha sabido mantener la amplitud como atributo a la vez que incorpora un elemento clave hoy en d\u00eda: el info-entretenimiento\u201d<\/b>, indica Alsleben. \u00bfC\u00f3mo? A partir de una pantalla flotante de hasta 9,2 pulgadas, un 20% m\u00e1s grande que en la cuarta generaci\u00f3n, y un Digital Cockpit de 26 cent\u00edmetros.<\/p>\n Conectados con el entorno.<\/b> En 1972, la interacci\u00f3n con el exterior depend\u00eda \u00fanicamente de las lunas y ventanillas. \u201cEn el 127 estaba enfatizada gracias a su ancho parabrisas rectangular, que favorec\u00eda la visibilidad y aportaba luminosidad al interior\u201d<\/b>, cuenta L\u00f3pez. En el Ibiza, esta conexi\u00f3n va mucho m\u00e1s all\u00e1, convirti\u00e9ndose en un veh\u00edculo 100% conectado. \u201cEl sistema Full Link permite vincular los smartphones al coche, mientras que el SEAT Connect lo dota de acceso constante a Internet y engloba toda interacci\u00f3n dentro y fuera del veh\u00edculo\u201d<\/b>, comenta Alsleben.<\/p>\n Un salto en seguridad.<\/b> \u201cEl 127 fue el primer SEAT en incorporar cinturones de seguridad de tres puntos y el primero con tracci\u00f3n delantera, lo que aport\u00f3 seguridad y facilidad a la conducci\u00f3n\u201d<\/b>, explica L\u00f3pez. Sin embargo, aunque fue uno de los coches m\u00e1s seguros de su \u00e9poca, no se puede comparar con los sistemas de seguridad avanzada de la quinta generaci\u00f3n del Ibiza. En los a\u00f1os 90, el modelo fue el primero en incorporar airbags frontales, y ahora \u201clos asistentes a la conducci\u00f3n no solo protegen a los integrantes del veh\u00edculo y los peatones, sino que hacen que la circulaci\u00f3n sea mucho m\u00e1s c\u00f3moda\u201d<\/b>, comenta Alsleben. Entre ellos destacan el asistente de salida involuntaria de carril (Lane Assist), el detector de fatiga, el control de crucero adaptativo (ACC) y el reconocimiento de se\u00f1ales.<\/p>\n Alumbrando el camino. <\/b>Una de las grandes innovaciones en la iluminaci\u00f3n del 127 fueron sus faros rectangulares, dejando atr\u00e1s las \u00f3pticas redondas de modelos anteriores. \u201cAs\u00ed se obtuvo una mayor eficiencia lum\u00ednica y un aspecto m\u00e1s moderno\u201d<\/b>, recalca L\u00f3pez. A a\u00f1os luz, \u201cel Ibiza cuenta con tecnolog\u00eda Full LED, con sus distintivos faros delanteros triangulares de luz blanca y tambi\u00e9n iluminaci\u00f3n ambiental en el interior\u201d<\/b>, indica Alsleben. \u201cHace 50 a\u00f1os, el SEAT 127 empez\u00f3 a alumbrar el camino que hoy el Ibiza ha hecho suyo\u201d<\/b>, comenta L\u00f3pez. Y es que ambos han sabido adaptarse a las necesidades de sus \u00e9pocas, con prestaciones avanzadas a su segmento.<\/b><\/p>\n Por Luis Felipe Baca Arbulu<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Por Luis Felipe Baca Arbulu En 1972, un coche lleg\u00f3 para marcar un antes y un despu\u00e9s en la movilidad. Hablamos del SEAT 127. 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