{"id":11945,"date":"2022-07-05T22:57:10","date_gmt":"2022-07-06T02:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.notaoficial.com\/s\/?p=11945"},"modified":"2022-07-05T22:57:10","modified_gmt":"2022-07-06T02:57:10","slug":"del-litio-a-la-bateria-luis-felipe-baca-arbulu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notaoficial.com\/s\/2022\/07\/05\/del-litio-a-la-bateria-luis-felipe-baca-arbulu\/","title":{"rendered":"Del litio a la bater\u00eda"},"content":{"rendered":"
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Por Luis Felipe Baca Arbulu<\/p>\n

E<\/span>n el camino hacia la electrificaci\u00f3n, hay un componente del coche el\u00e9ctrico que se\u00f1ala el camino. Estamos hablando de la bater\u00eda, la encargada de almacenar energ\u00eda y transmitirla al motor. \u00bfPero qu\u00e9 es realmente una bater\u00eda, de qu\u00e9 est\u00e1 hecha, qu\u00e9 pasos sigue su ensamblaje hasta llegar al veh\u00edculo? Descubrimos el recorrido de una bater\u00eda desde su materia prima hasta tu coche.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Li, Ni, Mn y Co. <\/b>Litio, n\u00edquel, manganeso y cobalto. Son los cuatro minerales clave para fabricar el coraz\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. \u201cTras su extracci\u00f3n, se tratan de manera qu\u00edmica para conseguir el material activo cuyas reacciones permiten almacenar y disponer de energ\u00eda\u201d<\/b>, explica Francesc Sabat\u00e9, responsable del Test Center Energy (TCE), el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de bater\u00edas de SEAT S.A., \u00fanico en el sur de Europa. Con este material activo se crean los electrodos, es decir, los elementos que almacenan la energ\u00eda, que se encapsulan en las celdas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Las bater\u00edas est\u00e1n formadas por celdas agrupadas en distintos m\u00f3dulos para asegurar el flujo de energ\u00eda de la manera m\u00e1s eficiente posible<\/p>\n

Por Luis Felipe Baca Arbulu<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La base de la bater\u00eda. \u201cLas celdas son la unidad m\u00ednima de almacenaje de energ\u00eda\u201d<\/b>, cuenta Sabat\u00e9. En ellas se agrupan el electrodo positivo (\u00e1nodo) y el negativo (c\u00e1todo) con un separador que evita el contacto entre ellos. Estos electrodos son los encargados de traspasar la energ\u00eda: \u201ccada celda tiene una tensi\u00f3n el\u00e9ctrica de 3,7 Voltios\u201d<\/b>. Es el equivalente a lo que necesita, por ejemplo, una linterna LED. Sin embargo, para mover un coche el\u00e9ctrico se requieren unos 400 Voltios, por lo que es necesario conectar casi 300 celdas en serie.<\/p>\n

El efecto suma. <\/b>Para interconectar las celdas, se juntan en grupos por m\u00f3dulos, que a su vez unidos en pack crean la bater\u00eda. Entre m\u00f3dulos se disponen conectores para asegurar el flujo de energ\u00eda y tambi\u00e9n su comunicaci\u00f3n con la BMCe (la electr\u00f3nica de control del veh\u00edculo) y las CMC (las placas electr\u00f3nicas que monitorizan el estado de cada una de las celdas). \u201cSolo se le tiene que sumar el sistema de refrigeraci\u00f3n y las carcasas y tenemos una bater\u00eda lista para ser ensamblada en el veh\u00edculo\u201d<\/b>, explica el ingeniero.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La bater\u00eda es el coraz\u00f3n del coche el\u00e9ctrico, la encargada de almacenar y transmitir energ\u00eda al motor<\/p>\n

Por Luis Felipe Baca Arbulu<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bater\u00edas a prueba.<\/b> Para asegurar la calidad y el rendimiento de las bater\u00edas, es necesario testarlas frente a cualquier condici\u00f3n. SEAT S.A.<\/a> lo hace en el pionero Test Center Energy, donde se llevan a cabo hasta 6.000 ensayos completos al a\u00f1o del sistema de alto voltaje y las bater\u00edas se someten a una media de 17.500 horas de pruebas y simulaciones. Entre ellas, por ejemplo, test clim\u00e1ticos con rangos de 80\u00baC de diferencia de temperaturas. Sus instalaciones de 1.500 metros cuadrados est\u00e1n en funcionamiento las 24 horas todos los d\u00edas de la semana. \u201cPonemos al l\u00edmite las bater\u00edas para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo en cualquier circunstancia\u201d<\/b>, concluye Sabat\u00e9. Un paso m\u00e1s en la apuesta de la compa\u00f1\u00eda por impulsar la electrificaci\u00f3n en Espa\u00f1a.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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