La 42\u00aa edici\u00f3n de la 1000 Miglia, que tendr\u00e1 lugar del 11 al 15 de junio, es la recreaci\u00f3n hist\u00f3rica de la \u00abcarrera m\u00e1s bella del mundo\u00bb, en palabras de Enzo Ferrari. Como siempre, en parte carrera y en parte aventura, m\u00e1s de 400 modelos participar\u00e1n en la carrera de regularidad de este a\u00f1o para autos antiguos. M\u00e1s de 50 de ellos ser\u00e1n Alfa Romeo, lo que lo convierte en el equipo m\u00e1s grande por defecto y en un icono indiscutible del automovilismo italiano. Dos de ellos ser\u00e1n modelos de prestigio de la colecci\u00f3n vintage de Alfa Romeo, que suelen exponerse en su Museo de Arese: el 1900 Super Sport (1954) y el 1900 Super Sprint (1956).<\/p>\n
El primero estar\u00e1 en manos de Nicola Larini, campe\u00f3n del DTM de 1993 con el Alfa Romeo 155 V6 TI, y del navegante de rally Giacomo Ciucci. El regreso de Larini a las carreras con Alfa Romeo definitivamente resultar\u00e1 en emociones poderosas para todos los fan\u00e1ticos del automovilismo y especialmente para el fandom de Alfisti, que recuerda sus haza\u00f1as en la clase Touring en la d\u00e9cada de 1990. La 1900 Super Sprint (1956) ser\u00e1 recibida con el mismo entusiasmo, y dar\u00e1 lo mejor de s\u00ed misma conducida por Andrea Farina, periodista y experta en coches antiguos, junto a su copiloto Davide Cironi, influencer y youtuber apasionado por los motores.<\/p>\n
Las dos rarezas vintage estar\u00e1n acompa\u00f1adas por el nuevo Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport, la serie limitada especial que la marca dedica a la primera victoria de Alfa Romeo en la 1000 Miglia en 1928 con el 6C 1500 Super Sport. El p\u00fablico tambi\u00e9n podr\u00e1 ver por primera vez el Alfa Romeo Junior en movimiento; el nuevo compacto devuelve la deportividad de Alfa Romeo al segmento m\u00e1s grande del mercado europeo.\u00a0Personifica el hilo conductor que siempre ha unido los coches del pasado a los producidos actualmente por la marca Biscione, en nombre de su aptitud innata para la deportividad como experiencia de conducci\u00f3n atractiva en la vida cotidiana, que desde 1910 ha animado a la marca italiana y fascinado a la tribu Alfa Romeo en todo el mundo.<\/p>\n
Dos prestigiosos Alfa Romeo en carrera<\/em><\/strong><\/p>\n En el legendario 1000 Miglia participar\u00e1n dos verdaderas obras de arte en movimiento, pertenecientes a la colecci\u00f3n Heritage, parte de un departamento de Stellantis centrado en la salvaguardia y promoci\u00f3n del patrimonio hist\u00f3rico de las marcas italianas del Grupo. En concreto, el 1900 Sport Spider (1954) es un spider de carreras muy raro, del que solo se produjeron 2 modelos, equipado con un motor de 4 cilindros y doble \u00e1rbol de levas, sobrealimentado a 138 CV de potencia m\u00e1xima, lo que le permite alcanzar los 220 km\/h, en parte debido a su peso de 880 kg y a su aerodin\u00e1mica muy eficiente. Con el innovador dise\u00f1o de Franco Scaglione para el taller Bertone, el 1900 Sport Spider est\u00e1 equipado con una transmisi\u00f3n de 5 velocidades y un eje trasero De Dion; su rendimiento y facilidad de conducci\u00f3n son los de un autom\u00f3vil m\u00e1s reciente, sensible y serio, con un gran agarre a la carretera. Este extraordinario coche competir\u00e1 con el n\u00famero \u00ab289\u00bb. Compitiendo en la carrera con el n\u00famero \u00ab392\u00bb estar\u00e1 el 1900 Super Sprint (1956), un elegante coup\u00e9 que representa la clase \u00abgran turismo\u00bb del siglo XX, \u00abel coche familiar que gana carreras\u00bb, en palabras de la afirmaci\u00f3n de la d\u00e9cada de 1950. Basado en el chasis de la versi\u00f3n corta de la berlina de 1900, est\u00e1 equipado con un motor de 4 cilindros y 2 litros con el doble \u00e1rbol de levas caracter\u00edstico de la marca y una potencia de 115 CV a 5500 rpm. En la d\u00e9cada de 1950, era costumbre que los grandes dise\u00f1adores italianos compraran un chasis mecanizado de Alfa Romeo, complement\u00e1ndolo con carrocer\u00edas dise\u00f1adas y producidas internamente. As\u00ed lo hizo la empresa milanesa Touring, que produjo casi 300 modelos basados en el Alfa Romeo 1900 Super Sprint entre el 54 y el 55.<\/p>\n Las \u00e9picas victorias de Nicola Larini y Alfa Romeo en la categor\u00eda Touring<\/em><\/strong><\/p>\n De 1992 a 2007, Alfa Romeo domin\u00f3 el automovilismo en la clase Touring, primero con el 155 y luego con el 156, escribiendo cap\u00edtulos inolvidables en la historia del automovilismo con docenas de victorias en campeonatos en Italia, Alemania, Reino Unido y Espa\u00f1a. Los primeros \u00e9xitos llegaron en 1992 con la victoria de Nicola Larini en el Campeonato Italiano de Superturismo con el 155 GTA, seguido un a\u00f1o m\u00e1s tarde por el Campeonato Alem\u00e1n de Turismos (DTM) con el 155 V6 TI, rompiendo todos los r\u00e9cords en lo que entonces se consideraba el campeonato m\u00e1s prestigioso de turismos. A principios de los a\u00f1os 90, la parrilla del DTM estaba formada exclusivamente por fabricantes alemanes. Eso continu\u00f3 hasta 1993, cuando Alfa Romeo decidi\u00f3 participar oficialmente con el 155 V6 Ti conducido por Alessandro Nannini y Nicola Larini, con otros autos en manos de equipos semioficiales. Hizo un debut sensacional: en la primera ronda en Zolder (B\u00e9lgica), el 155 V6 Ti gan\u00f3 las dos mangas. Al final de la temporada, Larini hab\u00eda ganado 10 de las 20 carreras; sumado a las dos victorias de Nannini, m\u00e1s todos los podios y colocaciones logradas por ambos pilotos italianos, le valieron a Alfa Romeo el t\u00edtulo de Constructores, y el t\u00edtulo de Pilotos fue para Larini. Fue un verdadero shock para los competidores alemanes, obligados a aceptar que el Campeonato DTM de 1993 se lo llevara una marca italiana en su debut en esta competici\u00f3n de alto nivel. Luego vinieron los triunfos en el Campeonato Brit\u00e1nico de Turismos de 1994 y otras victorias en todas partes del mundo. Despu\u00e9s de las haza\u00f1as del 155, en 1998 fue el turno del 156 para continuar en el camino del \u00e9xito, ganando 13 campeonatos entre pilotos de fabricantes y equipos en una carrera que abarc\u00f3 10 a\u00f1os, e incluso obteniendo la victoria en su \u00faltima carrera en 2007 cuando el 156 hab\u00eda estado fuera de producci\u00f3n durante alg\u00fan tiempo.<\/p>\n Alfa Romeo Junior, la deportividad se vuelve compacta<\/strong><\/p>\n Deportivo de coraz\u00f3n, de tama\u00f1o compacto y estilo italiano a primera vista. El nuevo Alfa Romeo Junior se propone como un objeto fresco y \u00fanico, que combina un estilo cautivador con la tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada en t\u00e9rminos de confort, conectividad y din\u00e1mica de conducci\u00f3n. Comodidad sin concesiones, como lo demuestra el maletero m\u00e1s grande entre los competidores premium (400 L). El nuevo modelo tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en configuraciones h\u00edbridas y el\u00e9ctricas, sin distinciones en cuanto a est\u00e9tica o equipamiento, porque lo \u00fanico que importa es el hecho de que es 100% Alfa Romeo. Destinado a cambiar profundamente el concepto de deportividad en el segmento m\u00e1s grande de Europa, el nuevo Alfa Romeo Junior se basa en el deseo preciso de producir un autom\u00f3vil compacto, de poco m\u00e1s de 4 metros de largo, con un esp\u00edritu deportivo completamente nuevo y actualizado, que va m\u00e1s all\u00e1 del rendimiento y se lleva hacia adelante hacia un posicionamiento claramente Alfa Romeo e idealmente deportivo. Por supuesto, se trata de un objetivo audaz y ambicioso, solo alcanzable con autoridad por una marca con m\u00e1s de un siglo de historia deportiva, forjada en pistas de carreras y en carreteras cotidianas. En pocas palabras, el nuevo autom\u00f3vil es una especie de \u00abmanual\u00bb para una marca italiana dedicado a la satisfacci\u00f3n de las facultades sensoriales, porque el autom\u00f3vil es y sigue siendo un producto emocionante para ser experimentado con pasi\u00f3n e implicaci\u00f3n.<\/p>\n Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport, un homenaje al 6C 1500 SS que gan\u00f3 la Mille Miglia de 1928<\/em><\/strong><\/p>\n En la 42\u00aa 1000 Miglia son imprescindibles dos modelos del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport<\/em>, la nueva serie especial limitada (450 unidades en todo el mundo) que celebra el legendario 6C 1500 Super Sport<\/em> conducido por Campari y Ramponi, ganador de la Mille Miglia de 1928. Con una audaz reinterpretaci\u00f3n del Quadrifoglio, equipado en negro por primera vez, el Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport<\/em> sirven como embajadores de la deportividad ic\u00f3nica, la pureza t\u00e9cnica y la tecnolog\u00eda que siempre han posicionado a estos dos autos en la cima de sus respectivos segmentos en t\u00e9rminos de manejo y relaci\u00f3n potencia-peso, para una experiencia de conducci\u00f3n directa y atractiva como un verdadero Alfa Romeo. Ambos modelos tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con el potente motor 2.9 V6 de 520 hp y el diferencial mec\u00e1nico de deslizamiento limitado. La din\u00e1mica de conducci\u00f3n del Giulia y el Stelvio Quadrifoglio Super Sport<\/em> lideran sus respectivas categor\u00edas, cortes\u00eda de la sorprendente ligereza obtenida con el uso de materiales ultraligeros como el aluminio para el motor y la fibra de carbono para el eje de transmisi\u00f3n, el cap\u00f3, el aler\u00f3n y los faldones laterales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La 42\u00aa edici\u00f3n de la 1000 Miglia, que tendr\u00e1 lugar del 11 al 15 de junio, es la recreaci\u00f3n hist\u00f3rica de la \u00abcarrera m\u00e1s bella del mundo\u00bb, en palabras de Enzo Ferrari. 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