{"id":23261,"date":"2024-07-23T22:38:20","date_gmt":"2024-07-24T02:38:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.notaoficial.com\/s\/?p=23261"},"modified":"2024-07-23T22:38:20","modified_gmt":"2024-07-24T02:38:20","slug":"la-autentica-historia-de-como-se-creo-el-golf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notaoficial.com\/s\/2024\/07\/23\/la-autentica-historia-de-como-se-creo-el-golf\/","title":{"rendered":"La aut\u00e9ntica historia de c\u00f3mo se cre\u00f3 el Golf"},"content":{"rendered":"<p><strong>A finales de los a\u00f1os 60, Volkswagen se enfrentaba a un reto provocado por la disminuci\u00f3n de las ventas del ic\u00f3nico Beetle. El concepto de veh\u00edculo cl\u00e1sico con tracci\u00f3n trasera y refrigeraci\u00f3n por aire parece haberse agotado y la direcci\u00f3n y los empleados est\u00e1n inquietos. La necesidad de un nuevo modelo que pudiera competir en el incipiente mercado de los compactos era urgente; y las expectativas, muy altas.<\/strong><\/p>\n<p>S\u00f3lo un paso muy valiente puede ayudar: la sustituci\u00f3n del Beetle deb\u00eda afrontarse radicalmente, con un desarrollo completamente nuevo. Volkswagen estaba dispuesta a explorar nuevos caminos: refrigeraci\u00f3n por agua en lugar de aire, motores en l\u00ednea en lugar de b\u00f3xer, tracci\u00f3n delantera en lugar de tracci\u00f3n trasera, dise\u00f1o funcional en lugar de curvas divertidas\u2026<\/p>\n<p><strong>Tres prototipos para definir el nuevo modelo<\/strong><\/p>\n<p>Para entender la historia del Golf hay que remontarse a 1969. Volkswagen encarg\u00f3 a Porsche un coche para reemplazar al m\u00edtico Beetle. De esta forma se cre\u00f3 el prototipo EA 266 con carrocer\u00eda autoportante, gran maletero y motor central refrigerado por agua, situado bajo el asiento trasero. Sin embargo, su desfavorable ubicaci\u00f3n dificultaba el acceso para los trabajos de reparaci\u00f3n y mantenimiento. No obstante, el EA 266 ofrec\u00eda unas prestaciones muy deportivas con una velocidad m\u00e1xima de 187 km\/h.<\/p>\n<p>El proyecto se detuvo en octubre de 1971. Encargado bajo el entonces jefe de Volkswagen, el Dr. Kurt Lotz; su sucesor, Rudolf Leiding, tom\u00f3 la decisi\u00f3n de no producir el EA 266, cuya fabricaci\u00f3n habr\u00eda sido muy costosa. En ese momento ya estaba listo para la producci\u00f3n en serie y ya se hab\u00edan construido m\u00e1s de 50 veh\u00edculos.<\/p>\n<p>El siguiente paso fue el EA 276, ya desarrollado en Wolfsburg. Este modelo incorporaba muchos elementos que luego llegar\u00edan al Golf: motor delantero con tracci\u00f3n delantera, carrocer\u00eda fastback con gran maletero, eje de torsi\u00f3n y dep\u00f3sito de combustible bajo el asiento trasero. Sin embargo, bajo el cap\u00f3 se encontraba el conocido motor b\u00f3xer del Beetle con refrigeraci\u00f3n por aire \u2013primaba la fiabilidad y los bajos costes de desarrollo\u2013. El llamativo dise\u00f1o de la carrocer\u00eda de tres puertas no se basaba en ning\u00fan otro Volkswagen conocido hasta la fecha y solo se fabric\u00f3 una unidad funcional.<\/p>\n<p>El rumbo para el futuro Golf vino influenciado desde Ingolstadt, en la sede de Audi. All\u00ed, Rudolf Leiding era el responsable de los modelos 80 y 100 de la marca de los aros, ambos propulsados por una mec\u00e1nica de cuatro cilindros en l\u00ednea refrigerada por agua y unas l\u00edneas de dise\u00f1o rectangulares. Este concepto de propulsi\u00f3n fue el que trajo consigo cuando pas\u00f3 a Volkswagen en 1971 y que impuls\u00f3 el proyecto Golf, bajo un nuevo prototipo, el\u00a0 EA 337. En este momento, Giorgetto Giugiaro, creador del Passat y el Scirocco, ya ten\u00eda el encargo de dibujar el Golf bajo la direcci\u00f3n del dise\u00f1ador jefe Herbert Sch\u00e4fer. En marzo de 1974, tras solo cuatro a\u00f1os, el primer Golf sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n de la factor\u00eda de Wolfsburg.<\/p>\n<p><strong>El dise\u00f1o de un icono <\/strong><\/p>\n<p>El propio Giugiaro rememora c\u00f3mo fue el inicio de su colaboraci\u00f3n con Volkswagen. \u201cKurt Lotz, visit\u00f3 el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tur\u00edn en 1969 junto con otros miembros de la junta directiva. La delegaci\u00f3n hizo una lista de los seis veh\u00edculos que m\u00e1s les gustaron y yo hab\u00eda dise\u00f1ado cuatro de ellos. D\u00edas despu\u00e9s son\u00f3 el tel\u00e9fono de mi entonces joven empresa Italdesign. El importador general italiano me dijo: \u00ab\u00a1Quieren que vengas a Wolfsburg!\u00bb; y all\u00ed fui, en enero de 1970\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A finales de los a\u00f1os 60, Volkswagen se enfrentaba a un reto provocado por la disminuci\u00f3n de las ventas del ic\u00f3nico Beetle. El concepto de veh\u00edculo cl\u00e1sico con tracci\u00f3n trasera y refrigeraci\u00f3n por aire parece haberse agotado y la direcci\u00f3n y los empleados est\u00e1n inquietos. 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